大发PK10app计算软件下载:多地相继出台氢能产业规划 万亿规模爆发尚需时日-旅游资讯网站

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                                            【国考首日报名人数】

                                            尽管看起来挺热烈∟∟,但在市场潜力最大的私家车方面△∴,即便是早在2014年就上市的丰田Mirai目前的销量也不足万辆♀♂,而现代NEXO在今年上半年的销量也才刚突破1500辆∵□,再次让大家看到一个年轻产业发展的不易▽♂◇。

                                            谨防“一窝蜂”虽然近两年国内刮起了氢能热∟△,但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢♂⊿,需要解决的技术、成本、安全等问题多多π△,不可一蹴而就♂﹡↑,无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题π。

                                            从20世纪初算起☆,上海培育氢燃料电池产业⊙⊿△,至今已不止10年◇〇⊙,而丰田研发氢能源汽车﹡?,也已超过20年⊙∟。也就是说↑,地方政府培育一个新产业∵♀,至少需要10年时间┊∟♂。燃料电池就相当于此前的锂电和光伏行业☆□,整个产业还处于萌芽状态⊿∵。对于这场氢能产业万亿规模的角逐♂♂,抢占制高点还要走很远?∟⊙。

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                                            从全球范围看∟∟↑,无论从产业布局还是技术突破↑,做得比较好的主要有美德日韩等?。而我们相对比较熟悉的主要是日系丰田的Mirai和韩系现代的NEXO┊↑?,目前已经实现量产〇☆,尤其是Miraiπ,据称将会在2020年推出第二代车型┊▽,并计划进入中国市场⌒。从产业布局上看♂﹡∴,德国在氢能方面的推广应用走在了欧洲前列﹡♂,无论在燃料电池车、通信基站∟⊿,还是家庭热电联电站、加氢站等方面都有很好的应用◇,已经具备初步成熟的业态♂。在美国□∟,燃料电池汽车液氢使用量非常高⊿,全年液氢市场需求量的14%都用于氢燃料电池车◇┊∟。而韩国虽然技术实力上赶不上美国∟⌒♂,但在全球市场的布局不可小觑⊙♂。韩国计划在未来5年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到20亿欧元∵,目标是到2022年为1.5万辆氢能源车、1000辆氢动力公交车⊙∟♀,以及310个新的氢气加气站提供资金♂。

                                            华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道继9月发布的《交通强国建设纲要》里特别提到“加强加氢设施建设”以来♀,我国的氢能源汽车及相关产业发展热情空前高涨∟。据不完全统计﹡,今年以来♂,国内至少20多个省市出台了扶持氢燃料电池产业的相关政策▽,未来10年内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆□♂△,加氢站建设规划已超过500座♂◇☆。

                                            在新能源汽车产业发展初期┊⌒☆,补贴是不可或缺的♀□∟。但对补贴的过度依赖∵⌒,不仅使得车企难以应对市场竞争?□,同时滋生了“骗补”等违法行为△⊿。为了应对这些问题∟,新能源汽车补贴退坡正在进行中∴。对于燃料电池汽车♂∟,虽然国家依然为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴□,但并不希望产业的目光过多集中在补贴上◇。在2018年的一次相关论坛上↑♂,中国科学院院士欧阳明高提出过这样的警告:要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙♂∴。国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰认为⊿π♀,中国大规模发展燃料电池汽车□◇﹡,尚未经过严格的科学论证〇,产业链更是不完备∵↑﹡,需要认真准备♂,厚积薄发♂,而不是大干快上♂♀。

                                            数据显示♂,2019年1至8月◇┊◇,我国氢燃料电池汽车销量为1125辆∟♂,而2018年全年销量则为1527辆◇。市场虽未形成规模♂♂△,但被称为“终极能源”的氢燃料电池却炙手可热⊿♂﹡,成为各地方政府争先恐后上马的大项目⊙∵♂。对此♂,有多位业内专家提醒↑,作为一个新生产业需要厚积薄发∟⌒△,而不是大干快上重蹈纯电动车追风的覆辙♀△⌒。

                                            杜绝“政策依赖”近日⌒,对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议⊙∵□,财政部经济建设司给出了正式答复∴♀∟,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面π☆。财政部指出♂﹡,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”↑⊙,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持□♀,当前主要任务是落实好既有政策☆,“目前不宜另设专项资金”⌒。

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                                            面对国内氢能产业发展热潮〇,中国石油经济技术研究院副院长吕建中表示┊,要警惕各地“一窝蜂”上项目的过热现象?⊿◇。清华大学教授、国际氢能学会副主席毛宗强也表示↑,虽然各地都出台了氢能产业发展政策♂,但氢能产业还需国家层面的指挥与领导⌒⊙。国家能源集团氢能源研发部门经理何广利表示⌒〇∟,国内氢能源发展的中长期路线没有问题∵☆,但目前在可再生能源制氢领域┊♂?,仍没有持续稳定运营的企业△↑△,“国内氢能供应基础设施相对欠缺♀♂,这直接阻碍了技术研发水平和可靠性的提升♂∵∴,若某一天?∟◇,可再生能源制氢的价格能够与煤制氢价格相当⌒∟,氢能就可真正成为一个纯市场的选择〇⊿∟。”在欧阳明高看来♂▽∵,燃料电池比动力电池的发展大概晚十年⌒◇,氢能又比燃料电池的发展要晚♂,所以当前的最重要的事情是氢能技术、产业和政策的全方位的发展﹡↑⊿,“从技术角度看▽,车用燃料电池技术再过五年左右应该会逐步走向成熟∟♂。”

                                            不过⊙∟∟,各地区对于加氢站补贴态度不一⌒。以“中国氢经济示范城市”如皋为例∟⊿?,虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》♂,但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华明确表示∟△,不希望加氢站建设企业过度依赖政府∴,政府更多的是起引导作用♂π。

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                                            燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一⊿▽,在于加氢站的建设和运营成本太高♂。为此陈虹建议⊙┊,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持↑∴,鼓励社会资本参与加氢站建设?┊。对此⊿,财政部指出┊◇⊿,这一点已体现在现行政策中π♂∴,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励⌒∟,2019年┊♂π,中央财政部根据工信部审核结果﹡π□,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元☆,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设◇⌒。

                                            今年3月下旬♀♀△,财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》☆,建议地方政府由提供车辆购置补贴∵,转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等⌒。这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后﹡△♂,政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设△。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告﹡,其中对加氢站的补贴最高达500万元?◇。在佛山市南海区☆,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元〇□♀,补贴力度可谓相当大∴﹡∴。

                                            对于陈虹提出的专项资金﹡⌒⊿,财政部表示:“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神⌒⊙?,目前不宜另设专项资金π┊♂。”这也就意味着⊿♂□,至少短期内?↑,中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业♂,政府更希望通过非财税政策引导♂∵∟,希望企业以及产业界发挥主观能动性π。

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