豪华三巨头集体反攻 谁能把特斯拉踢下马?-永康新闻网

                                                                2019年12月06日 17:37 来源:永康新闻网 编辑:网上购彩可靠吗

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                                                                【埃尔多安批马克龙】

                                                                这两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动车型▽π﹡,虽然没有明说∵,但矛头直指已成为全球电动车销量冠军的特斯拉∵。“钢铁侠”马斯克坐拥万千粉丝⊿,但老牌豪华车企的魅力也毋庸置疑♂┊♀。

                                                                查看最新行情编者按:本文来自36氪‘未来汽车日报’(微信公众号ID:auto-time)♀,作者:李欢欢〇﹡。

                                                                宝马靠裁员节约的120多亿欧元┊△□,将被投入到烧钱无数的电气化和智能化转型中△∴♂。裁员万人、“节衣缩食”的戴姆勒⊿♂⊙,省下来的14亿欧元将被用于填补电动化转型带来的成本提升↑⊙⊙。武佳碧坦言π◇△,奥迪计划在电气化与数字化转型上投入140亿欧元(约合人民币1084亿元)□∴,其中一大部分将投入在中国〇∴。

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                                                                经过近20年发展◇,中国新能源汽车结束了高额补贴政策驱动的初期发展阶段⊙,市场迅速壮大⊙。2018年↑〇,中国新能源汽车总销量突破100万辆∟﹡。

                                                                据EV Sales公布的欧洲电动车销量数据△〇⊙,今年1-10月?∟,特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首▽,远超第二名雷诺Zoe(销量38142辆)♀,宝马i3及奥迪e-tron则分别位列第五位和第八位┊⌒⊿。2018年⌒♀,宝马i3在全球范围内仅售出约3.7万辆┊,但特斯拉销量已接近10万辆〇∴♂。

                                                                但阴错阳差┊∵⊿,2020年集体“入世”的豪华品牌◇☆,似乎等到了最好的时机∵∴□。

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                                                                奔驰EQS概念车 来源:未来汽车日报

                                                                宝马i8纯电敞篷版 来源:未来汽车日报

                                                                浪潮汹涌而至♂,无人能够回避△。不想被革命♂△,就得壮士断腕□,下决心革自己的命∟∵∟。

                                                                看似相安无事的两个阵营♀?,一个向上┊△,一个向下□〇,狭路相逢在所难免⌒﹡∴。

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                                                                11月26日⊿♂⌒,奥迪宣布将在6年内裁员9500人⊿♀⌒,约为公司人数的十分之一▽◇。奔驰母公司戴姆勒计划到2022年底在全球裁员1万人﹡,以提高因投入电动车和自动驾驶而受到挤压的利润率♀▽。宝马也曾计划裁员5000-6000人∴∟,目的是在2022年前节省120亿欧元﹡,“竭力使集团专注于未来发展及效率提升”∟∟▽。目标只有一个—— all in 电动化☆♂。

                                                                紧随其后的奥迪⊙,在11月的广州车展前将首款纯电动SUV奥迪e-tron推向中国市场┊☆,补贴后起售价69.28万元⊙。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市△☆,补贴后起售价22.68万元↑。

                                                                目前⌒⊙↑,市场上热销的电动汽车以中低端车型为主△⊿。在10月纯电动车销量排名前十的车型中π,售价10万元左右的车型占比高达70%π,除广汽新能源Aion S和蔚来ES6外?,其余车型均未突破20万元□。不少自主品牌推出高端车型∴⌒,以期借新能源实现品牌向上的夙愿☆◇。

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                                                                奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)称△,奥迪到2021年将有9款新能源车型在中国上市┊,其中一半以上是纯电动车型;到2025年将有30款新能源车型问世↑↑↑,或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”♀⌒∟。

                                                                角力已经展开⊙﹡,所有玩家必须应战∴⊿。

                                                                虽然有些姗姗来迟〇,但豪华品牌“适应未来”的决心足够彻底↑?☆。为了实现这一目标⌒♂┊,背负着沉重包袱的老字号倾尽所有⊿,甚至不惜断腕流血〇⌒。

                                                                Taycan被视为“特斯拉神话终结者”□π△,但一向高傲的保时捷不以为意π。严博禹曾在接受第一财经采访时表示↑∴♂,“严格来讲□,Taycan并没有对手♀。”

                                                                与自主品牌自下而上的品牌策略相反⊿♀♂,豪华品牌大多以价格高昂的中大型SUV“打开新世界的大门”?。奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等豪华品牌推出的首款电动车型∴,售价集中在60万-90万元区间♂﹡↑。

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                                                                戴姆勒在5年前以7.8亿美元高价抛售了全部特斯拉股票♂△,并表示不会后悔┊。戴姆勒前董事会主席蔡澈直言π,他们更愿意把特斯拉当作竞争对手▽↑。

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                                                                这意味着♀♂△,新能源车市暂别野蛮生长┊♀♀,逐渐回归理性∟▽。

                                                                业内普遍认为◇□☆,2020年或2021年♀π↑,新能源汽车行业将迎来拐点⊿∟。自主品牌和造车新势力的先期探路积累了不少试错经验☆,电动车技术水平已有所突破⌒,补贴退坡后自主品牌的价格优势不再凸显□π。经过几年尝试△⊙,消费者对电动车的接受度提升、使用习惯渐渐养成?▽,部分升级置换需求可能转向豪华车♀∴□。

                                                                船大难掉头♀∴。过去几年⊙☆♀,面对渐成趋势的新能源汽车大潮〇∟,在传统内燃机时代遥遥领先的豪华品牌却显得反应不足、动作迟缓△,甚至被评价为“顽固、守旧”⊙♂。

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                                                                一方面◇,欧盟严苛的碳排放法规及随之而来的巨额罚款◇◇∴,已成为大众、宝马、FCA、PSA等诸多车企的“噩梦”▽⌒⌒。另一方面⌒,在特斯拉引领下△⊙△,全球新能源车市场走完了井喷式发展的第一阶段⊿﹡∵,竞争格局已初步成型△↑,头部梯队中鲜见豪华车企的身影△。

                                                                在全球经济处于周期性低谷的当下◇♀〇,中低端领域持续萎缩、豪华车份额不断扩大的趋势日益明显π☆π。

                                                                2019年□⊿,全球最大的新能源汽车市场中国从7月开始经历“四连降”∟♂,10月同比降幅扩大至45.6%﹡⌒。中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构认为♀☆∴,补贴退坡是主要因素☆⌒。

                                                                作为燃油车时代的胜利者⊙∴⌒,BBA的“纯电动焦虑”比谁都强烈△。

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                                                                谁能打败特斯拉10年前◇π,特斯拉的Model S还未面世⊿∟⌒,戴姆勒集团就在金融危机期间斥资5000万美元⊙□∟,购买了特斯拉9%的股权∴⊙π。用马斯克的话说♂▽↑,戴姆勒对特斯拉有救命之恩⊙。10年后﹡∴♂,特斯拉以“SEXY”命名的产品体系格局初成〇▽?,奔驰及其对手才开始奋起直追﹡﹡。

                                                                从续航里程、电池容量、车身尺寸等方面来看∟♂↑,奔驰EQC与奥迪e-tron的表现并不优于特斯拉Model X↑,但这两款车在价格方面比Model X更具竞争力〇⊙♂。时任梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾公开宣布∵,奔驰EQC 2019年的订单份额已全部售罄⌒▽﹡。

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                                                                奥迪Q2L e-tron 来源:奥迪官网

                                                                “新能源补贴退坡后∵,车企无法再依赖补贴或低价策略去争夺市场♂◇,竞争将回归产品与服务本身♀↑⊙,中国的电动车市场仍有巨大发展潜力π∟♂。” 11月8日推出首款纯电动国产SUV EQC时♂,北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军分析称△?♂。

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                                                                伯恩斯坦高级技术分析师萨科纳吉(Toni Sacconaghi)在一份报告中表示┊,特斯拉Model S和Model X销量下滑的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争▽,特别是在欧洲市场♀♂π。

                                                                奥迪内部一位从事多年销售工作的人士在接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示▽⊙☆,“大约在3年前♂∟,奥迪就已经开始研究电动车了♂∵。奥迪e-tron直到今年才推出π,是因为内部一直在测试△,如今觉得产品成熟了便推出☆♂♂。”

                                                                2019年1-10月欧洲电动车销量 来源:EV Sales

                                                                得益于提前布局▽,中国自主品牌占得先机?♂,形成了以比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽为代表的头部梯队□♀,甚至在全球范围内成绩不俗┊□。美国机构EV Sales发布的2019上半年全球新能源汽车销量排行榜前五名中?⊿,中国自主品牌占得三席↑。其中∴⊙┊,比亚迪以14.1万辆的销量排名第二∵,仅次于特斯拉↑┊。

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                                                                从观望到储备技术⌒∴∟,再到择机入局⌒,包括豪华车企在内的百年品牌对新技术的态度一向如此∵。不急于追逐∵┊,也不过分守旧〇♂↑,尽可能选择恰到好处的时机∟⊿?。对于背负着沉重包袱的传统车企而言⊙⌒,动作迟缓可能错过先机♂,但也可能意味着风险最小化和利益最大化﹡。

                                                                如今∴↑⌒,包括BBA在内的豪华车正以后来者的身份努力追赶∴┊,但形势已不同于从前┊△。

                                                                宝马则在推特上宣传防弹版X5 Protection VR6时π?♀,毫不客气地“拉踩”在Cybertruck发布会上遭遇尴尬的特斯拉♂♀┊,称其配备防碎裂的防弹玻璃┊〇,“以防乘客被一颗金属球击中”♂∟,火药味儿十足π▽。

                                                                众车云集⊙♂,特斯拉不是主角♂π〇。在被业内视为“引领次年车市风向”的2019年广州车展上□♀,奥迪将两款新上市的纯电动SUV奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron摆放在展台最显眼的位置∟┊□,并在发布会场重申电气化战略;采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISION EQS四周观者如云;明年才推出纯电动新品的宝马严阵以待♂,中国总裁刘智亲自为电动车站台□□π。

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                                                                正如段建军所言⊙◇,一个更“纯粹”的竞争时代即将来临♂♀⌒,豪华品牌有可能摘到更成熟的市场果实∟。

                                                                这是一场旧富与新贵的殊死对决♀∟,已经领跑了10年的特斯拉π,如果不能永踞王座◇,最终会被谁拉下马∴?

                                                                与底子较薄、靠中低端车型打天下的自主品牌相比∴,豪华品牌在产品品质、品牌号召力、溢价能力等方面的优势毋庸置疑⊿。两军对峙♂◇☆,当燃油车王者大举进攻△☆⊙,曾将新能源汽车视为“换道超车”捷径的自主品牌?∵∴,已经取得的先发优势是否会荡然无存☆?

                                                                试探性的遭遇战已然结束↑,全面战争一触即发▽⊙。后来者欲居上

                                                                2020年▽π,基于CLAR架构开发的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产↑♀,未来还会从中国出口到全球各地π。宝马集团新任董事长奥利佛·齐普策(Oliver Zipse)在2019年法兰克福车展上宣布↑,将全力推动宝马向电动化和未来出行转型∵◇,预计到2021年累计销售电气化车型超过100万辆⌒⌒。

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                                                                综合各品牌规划△,几乎所有纯电动豪华车在中国的国产时间都指向未来3年π▽。天风证券汽车行业首席分析师邓学公开表示▽⊙♀,“未来3年〇⌒,新能源汽车高端市场将迎来十倍的成长机遇∟〇∴。”

                                                                制图:未来汽车日报售价超过150万元的保时捷首款纯电动跑车Taycan在中国首发亮相后∟┊,迅速赢得超过2000位准车主提交定金↑⌒。保时捷中国CEO严博禹(Jens Puttfarcken)对这个成绩非常满意∴◇△,“这个数字已经超出预期◇⊙,并且其中有75%并非保时捷现有车主”⊙∟∟。也就是说☆↑△,这款车正在帮助保时捷开拓新的市场□♂。

                                                                展台上▽↑,电动车与燃油车分庭陈列♂♂,如同新旧两个时代相互凝视∵∟?。

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                                                                以德系豪华三巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪▽,以下简称BBA)为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻♂,而且步子够大◇,决心够狠⊙。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何△♀□,但战争的号角已经吹响π∵,无路可退↑↑。豪华车集体“触电”

                                                                戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kaellenius)在2019年法兰克福车展上承认⊙?⊿,汽车行业正在经历一场根本性变革:“我知道⊙▽,很多人会有点着急⊿∴△,会觉得转型还不够快↑。对这些人┊◇,我想说◇♂⌒,我们也有着相同的心情↑。”

                                                                奔驰一位工作人员也向未来汽车日报表达了类似的观点:“EQC上市并不算晚△,这款车3年前开始研发□↑,研发之初并没有规划好哪一年推出﹡?。眼下研发团队觉得产品已经成熟﹡◇,所以顺理成章地推出这款车◇﹡。”

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                                                                内忧外患之下△♀◇,承受莫大转型压力的豪华品牌奋起直追♂☆。

                                                                在这难得的历史机遇中〇△,拥有强大品牌号召力的BBA倾尽所有投入电动化□⌒♀,甚至不惜大面积裁员以腾挪资源↑,试图把燃油车领域的成功经验复制到电动车市场?♂♀。麦肯锡的一份报告认为〇∴〇,新能源市场很可能将重复燃油车市场的发展轨迹π。拥有先发优势的特斯拉△▽▽,则以充满未来感的高科技形象俘获万千电动铁粉↑♂┊,长期称霸销量榜↑⊙。

                                                                制图:未来汽车日报广州车展上◇⌒◇,小鹏汽车推出了售价在27万-37万元的B级车∟﹡,并表示“如果仅主打中低端或者低端市场♀∟□,很难实现全球化”;长城旗下高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市∵?。2019年日内瓦车展上∵,北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾表示△,北汽新能源高端子品牌ARCFOX“对标的是世界级品牌▽,包括特斯拉” 〇∴∟。

                                                                奔驰EQC 来源:未来汽车日报

                                                                对于被称为“电气化先锋”的宝马而言﹡▽,换道超车意味着有机会超越老对手奔驰π,实现2020年重回豪华品牌第一的夙愿∵⊿∴。然而﹡↑⊿,相比新能源市场的主流车型□,i3与i8试探意义更大△?▽,宝马需要一款能真正帮助其打开中国电动车市场的车型﹡△。

                                                                豪华车转型电气化∵,不仅需要斥巨资搞研发⊿△,在新的领域遭遇新的对手♂,更意味着放弃数十年来打下的阵地☆↑▽,牺牲现有的燃油车型和技术积淀〇。

                                                                2019年初∵☆♀,奔驰宣布将smart转型为电动汽车品牌↑﹡,并计划在各区域逐步停售燃油车♂□□,以在2022年实现全部产品线的电动化⌒∴。目前∵∵,奔驰已在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个商标⊙⊙⌒,足见其“野心”不小⌒♂。

                                                                待高端车型扎稳根基♂?♂,豪华品牌将延续燃油车的打法♂⊙,推出入门级产品以抢占更多市场份额♂∵。全力以赴推进Model 3和Model Y上市的特斯拉正是如此﹡。据外媒近日报道☆♂◇,特斯拉有望比预期时间提前半年开始生产Model Y车型♀♂┊,并在今年年底前实现小批量交付♀♂﹡。

                                                                推荐阅读:郑爽抹胸纱裙