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                                                      网上购彩软件排行:魂动美学全级距通杀 MAZDA CX-30、CX-3纵走年轻时尚族群-无锡新闻第一看点

                                                      最新资讯 2019年12月13日 18:15

                                                      魂动美学全级距通杀 MAZDA CX-30、CX-3纵走年轻时尚族群-无锡新闻第一看点

                                                      魂动美学全级距通杀 MAZDA CX-30、CX-3纵走年轻时尚族群-无锡新闻第一看点

                                                      【加总理致信李玉刚】

                                                      在动力规格上﹡▽∴,本次CX-3与CX-30皆采用有行之有年的2.0L直列四缸Skyactiv-G自然进气汽油引擎☆↑♀,与6速手自排变速箱配置;前者峰值输出来到156匹/21.0公斤米〇,后者则是具备165匹/21.7公斤米□,但因应底盘平台不同⊙↑♀,CX-3的悬吊设定为前麦花臣、后拖曳臂□□⊿,CX-30则是改为前麦花臣、后扭力樑设定π◇,但当中不变的是☆↑⌒,是MAZDA原厂对于「人马一体」此一最高指导原则的高度诉求〇♂◇。

                                                      ▲CX-3与CX-30♀△▽,在外观身型上☆,恰巧呈现了魂动KODO设计语汇的演变过程⊙┊。

                                                      ▲CX-3即便尚未针对内装格局进行更新?,但颇具质感的车室铺陈〇,仍是其抢攻年轻消费者的关键之一⊙。

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                                                      顶级型:新台币84.9万元起 旗舰型:新台币89.9万元起◆MAZDA CX-30在台建议售价

                                                      当然对于MAZDA来说◇,其在外观上最引人注目的⊿♂,莫过于其标榜KODO魂动设计语汇的最高指导原则;对于CX-3以及CX-30来说∴,除了因为车格设定不同⊿♀?,在整体身型尺码有着细微差异(CX-3:长4,275mm、宽1,765mm、高1,535mm、轴距2,570mm、CX-30:长4,395mm、宽1,795mm、高1,540mm、轴距2,655mm)◇□▽,同时在外观造形设计⊿,也可见MAZDA原厂对于美学造型的全新演绎?∴?。

                                                      ▲虽说MAZDA向来不以空间表现作为产品优势诉求⌒,但CX-30在整体空间收纳表现上⊿?♂,着实多了几分可供切入的优势所在□。

                                                      或许你会问我?,CX-3跟CX-30谁比较好开↑?我必须有点近似于逃避问题地告诉你:「其实都很好开」▽⊿。受惠于底盘平台以及车身架构的革新?↑▽,CX-30着实具备了更为「低门槛」的操驾流畅度以及「优异」的车室静谧性;原本看似高不可攀的「人马一体」♂,在CX-30身上则是在原厂调校后∵∵△,带来更为心随意转的自在♀∟,但为之牺牲的♂,则是回馈略感模糊的路感▽。

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                                                      ▲不管是CX-3亦或是CX-30◇♀,其抢攻年轻消费族群的产品最高指导原则可说是不言而喻⊿⊿。(图/记者林鼎智摄、资料照⊙,以下同)

                                                      即便CX-3本次在内装上变化不大□∟,整体铺陈仍承继MAZDA过往对于质感的高度讲究;透过皮质面料、镀铬饰条等既有素材的运用□△∵,我们可以发现CX-3的整体内装格局更为精鍊π,同时实体按键数量的大为削减﹡﹡,也是MAZDA近年来饱受肯定的设计新意之一┊▽∟。

                                                      ▲CX-30具备与新MAZDA3近乎同等的亲民性格□π,但若是口味较重的玩家⊿◇,恐会有些无所适从?﹡。

                                                      ▲在内装格局上◇,导入全新世代格局铺陈的CX-30⊿△,相较CX-3来说〇∟⊿,可说是有着更为鲜明的使用者导向△□。

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                                                      ▲同时也因为车格定位不同↑∴⌒,让CX-3与CX-30在外观各项铺陈下∵△♂,皆有其着墨不同的重点之处□⊿。

                                                      ▲车格定位以及售价皆有落差的条件下∴,最终取舍或许就在于消费者需求为何△。

                                                      回到CX-3┊♂,少了MAZDA最新科技为之奥援﹡△,但这并不意味着CX-3在动态表现就必然稍逊CX-30一筹;对我来说▽∟﹡,MAZDA原本诉求的人马一体∴▽△,早已为自家品牌树立了一清晰可辨的形象标竿☆⊙,CX-30只是在此基础之上⊙,投射出更贴近家庭诉求的全新诠释;然则如果你跟我一样只身一人□♂π,又总难以抑制看到山路弯道挑战极限的些许热情↑,那即便稍稍牺牲了一些车室隔音□,但换取而来的是更为清晰的路感回馈□□┊,以及跳脱原厂设定之外的操驾自由性♀﹡♂,那我相信CX-3会是一台可以让你开得更痛快的作品◇┊。

                                                      ◆MAZDA CX-3在台建议售价

                                                      ▲相较于CX-30更为温驯的车身调性☆∴♂,CX-3则是让驾驶多了几分可供切入的「娱乐性」♂♂。

                                                      ▲CX-3与CX-30同样采用2.0L Skyactiv-G汽油引擎规格▽。但因应车格定位⌒☆△,在输出峰值有所不同⊿〇。

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                                                      ▲即便细部式样有所差异∴◇,但年轻化却又不失时尚质感的美学铺陈∴☆,皆是CX-3与CX-30持续攻佔市场版图的一大利器⌒⌒。

                                                      但讲白点♂↑,CX-3在定位上并非是一台适合家庭用的出游车款?∴⊿,因此在后座乘坐空间以及后行李厢收纳表现(300至1,260公升)上﹡♂,自然稍逊于尺码设定在其之上的CX-30;同时再加上CX-30独佔的人体工学座椅、重新修订的后座车室架构、以及享有电动尾门机制的后行李厢(424至1,424公升)设定∵┊,在在都让CX-30拥有更为符合家庭出游的硬体本钱△。

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                                                      当然不置可否的是♂↑∟,承继全新MAZDA 3的既有设定所应运而生的MAZDACX-30∟♂,相较于CX-3在整体车室格局上♂▽♀,可说是具备更为鲜明的「使用者导向」;在CX-30身上♂,除了可见双色皮革面料、软质塑料、金属饰框等面料加成π,塑造出CX-30更为开阔、明亮的车室诉求;再加上3幅式方向盘、7吋数位仪表板、8.8吋Mazda Connect多媒体资讯系统、多功能悬钮等部件▽∵⊿,让驾驶能够在伸手可及且不影响行车视野、目光转移的条件下∟┊☆,轻松操作车内各式功能∵,都让人见识到MAZDA打造新世代「人马一体」的全新诠释〇☆♂。

                                                      为原厂设定专为小资年轻消费者以及年轻新婚夫妻♀□⊿,两种不同消费族群所应运而生的CX-3与CX-30〇,究竟骨子里有何异曲同工之妙♀,更甚者又或是在车格定位差异之下◇?▽,在细部铺陈之处有所不同∟↑?或许就可透过本次专题进行同宗集评了◇。

                                                      ▲后行李厢收纳机能△,具备电动尾门机制的CX-30∵﹡,在使用的便利度上着实具备相当优势┊〇⌒。

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                                                      尊荣型:新台币89.9万元起 顶级型:新台币96.9万元起 旗舰型:新台币102.9万元起

                                                      一来一往之间∴?,其实最终取舍为何⊙,其实就在于消费者需求为何♂↑⌒。

                                                      问世较早的CX-3∵,在水箱护罩上采新型四横式设定∵⌒,同时车头下方则以黑色钢琴烤漆雾灯盖、前保杆下方的黑色防刮材质与镀铬饰条等元素加以点缀◇↑,强化整体新车质感;车侧除了透过饱富肌肉曲线的钣件线条□⊿,搭配防刮塑料以及18吋5幅式双色切削式轮圈π△,甚至是车尾可见的小型扰流尾翼、类悬浮式车顶的车尾黑色饰板、以及重新设计的LED尾灯灯组┊▽◇,为之形塑出更贴近都会风格的车格特色△。

                                                      旗舰进化型:109.9万元起▲作为原厂设定专为年轻新婚夫妻量身打造的CX-30♂∵π,在整体铺陈上可说是更为贴近使用者诉求☆♂。

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                                                      至于在CX-30↑,受惠于全新进化的KODO魂动2.0设计语汇♂,则是透过内蕴镀铬魂动之翼的大型水箱护罩、LED头灯组以及前保险杆下方内建转向方向灯机制的LED日行灯⊙,让车头多了更为内敛的稳重风格;值得一提的是◇﹡♂,CX-30在车尾线条则预留了更为从容的上下间距☆♂,借此削减后座乘客的乘坐压迫感;搭配18吋5幅式铝合金轮圈、LED尾灯组等部件☆,让CX-30能在修长、拉高的先天条件下↑,拥有浓纤合度的绝美身型?。

                                                      记者游铠丞/综合报导作为MAZDA CX车系的最新物种⌒∵,CX-30顺势填补了CX-3与CX-5之间的销售空白带∴∟,但一如既往的是﹡∴,其不容错认的魂动美学设计、人马一体操驾体验以及直挑消费者内心深处的配备诚意编成⊙,在在都让CX-30上市以来着实也受到台湾消费者不少的关注﹡□∴。

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                                                      老话一句〇♂,对我来说⌒﹡,CX-3与CX-30实则早已分别是各级距独霸一方的优质车款?♀▽,因此真要说谁优谁劣∟♂,着实是有些强人所难;最终如何取舍⌒〇□,其实说穿了就是端看消费者的取舍为何;CX-3就是在MAZDA原有的人马一体与KODO魂动等原则下△┊∴,专为年轻单身消费者所量身打造的首选作品;CX-30则是在这样的基础之上♂□,参杂了原厂人员对于家庭诉求的额外调味〇∴,让原本稍嫌野性的品牌语汇♂,自此多了一些温顺、亲民的既有调性□。

                                                      当然⊿,对于早先一步为台湾现行进口车市场立下配备标竿的MAZDA来说♂∵♀,硬要比较CX-3与CX-30两者在主被动安全配备的差异?∴,着实有些强人所难;但认真拉出来谈□,倘若皆以顶规车型CX-3旗舰型v.s CX-30旗舰进化型来看﹡,CX-30则是在安全辅助气囊数⊙♀▽,以及多了CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R智慧倒车煞车辅助、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助等科技的奥援下⌒▽,多了几分零死角的安全防护氛围?∟∵,但毕竟两款作品在售价定位上♀◇,有着较为明显的差距∵,消费者是否愿意在这样的差价当中↑﹡☆,填补起配备的落差??▽,或许就端看各自的需求为何?☆。

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