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不过π⊿♂,各地区对于加氢站补贴态度不一π。以“中国氢经济示范城市”如皋为例﹡,虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》∵,但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华明确表示⌒↑◇,不希望加氢站建设企业过度依赖政府⊿♂,政府更多的是起引导作用⌒☆。

面对国内氢能产业发展热潮⌒,中国石油经济技术研究院副院长吕建中表示◇π,要警惕各地“一窝蜂”上项目的过热现象∟▽﹡。清华大学教授、国际氢能学会副主席毛宗强也表示♂▽,虽然各地都出台了氢能产业发展政策﹡,但氢能产业还需国家层面的指挥与领导♂。国家能源集团氢能源研发部门经理何广利表示⊿♀,国内氢能源发展的中长期路线没有问题⊙△∟,但目前在可再生能源制氢领域π♀∟,仍没有持续稳定运营的企业↑,“国内氢能供应基础设施相对欠缺□□∟,这直接阻碍了技术研发水平和可靠性的提升♂,若某一天▽□,可再生能源制氢的价格能够与煤制氢价格相当┊⊙,氢能就可真正成为一个纯市场的选择?⊙。”在欧阳明高看来⊙∟,燃料电池比动力电池的发展大概晚十年♀☆,氢能又比燃料电池的发展要晚▽⌒,所以当前的最重要的事情是氢能技术、产业和政策的全方位的发展⌒♂,“从技术角度看□,车用燃料电池技术再过五年左右应该会逐步走向成熟☆。”

在新能源汽车产业发展初期〇,补贴是不可或缺的∟。但对补贴的过度依赖∵♀,不仅使得车企难以应对市场竞争□∟△,同时滋生了“骗补”等违法行为↑。为了应对这些问题∟?,新能源汽车补贴退坡正在进行中⌒。对于燃料电池汽车□,虽然国家依然为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴∴?,但并不希望产业的目光过多集中在补贴上∵?π。在2018年的一次相关论坛上☆,中国科学院院士欧阳明高提出过这样的警告:要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙⊙┊?。国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰认为∴〇π,中国大规模发展燃料电池汽车▽△?,尚未经过严格的科学论证♀,产业链更是不完备⌒⊙,需要认真准备⊿,厚积薄发□,而不是大干快上▽。

从全球范围看∟◇⌒,无论从产业布局还是技术突破⌒,做得比较好的主要有美德日韩等〇。而我们相对比较熟悉的主要是日系丰田的Mirai和韩系现代的NEXO﹡▽∵,目前已经实现量产↑,尤其是Mirai∟,据称将会在2020年推出第二代车型□┊,并计划进入中国市场⌒∴。从产业布局上看⊙☆△,德国在氢能方面的推广应用走在了欧洲前列↑,无论在燃料电池车、通信基站□♂∟,还是家庭热电联电站、加氢站等方面都有很好的应用☆◇┊,已经具备初步成熟的业态π∵。在美国∟♀,燃料电池汽车液氢使用量非常高⊙〇,全年液氢市场需求量的14%都用于氢燃料电池车┊⊿〇。而韩国虽然技术实力上赶不上美国⊿┊↑,但在全球市场的布局不可小觑↑┊。韩国计划在未来5年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到20亿欧元◇,目标是到2022年为1.5万辆氢能源车、1000辆氢动力公交车□┊⌒,以及310个新的氢气加气站提供资金◇。

数据显示π┊♂,2019年1至8月┊↑,我国氢燃料电池汽车销量为1125辆∵,而2018年全年销量则为1527辆⊿↑。市场虽未形成规模⌒,但被称为“终极能源”的氢燃料电池却炙手可热∟,成为各地方政府争先恐后上马的大项目♂〇◇。对此△,有多位业内专家提醒⊙⊙〇,作为一个新生产业需要厚积薄发♀,而不是大干快上重蹈纯电动车追风的覆辙♂□♂。

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燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一?﹡,在于加氢站的建设和运营成本太高♂☆〇。为此陈虹建议?∟♂,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持☆﹡┊,鼓励社会资本参与加氢站建设◇。对此◇,财政部指出◇△〇,这一点已体现在现行政策中π,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励♂,2019年□,中央财政部根据工信部审核结果∵,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元♀□♂,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设♂♂。

对于陈虹提出的专项资金◇⌒┊,财政部表示:“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神↑♂,目前不宜另设专项资金?♂。”这也就意味着△☆♂,至少短期内△,中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业?☆,政府更希望通过非财税政策引导π∵⊙,希望企业以及产业界发挥主观能动性♂。

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尽管看起来挺热烈♀◇,但在市场潜力最大的私家车方面⊿,即便是早在2014年就上市的丰田Mirai目前的销量也不足万辆▽,而现代NEXO在今年上半年的销量也才刚突破1500辆▽π∵,再次让大家看到一个年轻产业发展的不易⌒。

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今年3月下旬♀,财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》△∟,建议地方政府由提供车辆购置补贴∵♂☆,转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等⊙♂∵。这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后♂﹡,政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设⊙◇♂。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告﹡,其中对加氢站的补贴最高达500万元┊┊☆。在佛山市南海区⊿,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元↑□□,补贴力度可谓相当大↑。

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道继9月发布的《交通强国建设纲要》里特别提到“加强加氢设施建设”以来▽☆□,我国的氢能源汽车及相关产业发展热情空前高涨♂△。据不完全统计⊙,今年以来﹡∴,国内至少20多个省市出台了扶持氢燃料电池产业的相关政策⊙,未来10年内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆⊙∴△,加氢站建设规划已超过500座♀⊿。

谨防“一窝蜂”虽然近两年国内刮起了氢能热?⌒∵,但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢▽,需要解决的技术、成本、安全等问题多多?⌒∴,不可一蹴而就∴,无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题☆﹡。

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杜绝“政策依赖”近日♂△,对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议∟﹡┊,财政部经济建设司给出了正式答复∵⊙▽,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面↑⌒。财政部指出?,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”♀∟♀,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持□﹡,当前主要任务是落实好既有政策△,“目前不宜另设专项资金”△。

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从20世纪初算起♂♂,上海培育氢燃料电池产业▽△☆,至今已不止10年□,而丰田研发氢能源汽车▽,也已超过20年♂∴⌒。也就是说♂,地方政府培育一个新产业△△,至少需要10年时间⊙☆。燃料电池就相当于此前的锂电和光伏行业□,整个产业还处于萌芽状态♂⊙△。对于这场氢能产业万亿规模的角逐♂⌒,抢占制高点还要走很远♂□∵。

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