快乐十分钟任三稳赚技巧:韩系车陷入艰难时刻 押宝新能源等待市场回暖-遵义新闻联播

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                                                                        【深圳房价全国第一】

                                                                        北京现代方面将2020年的销售目标定在75万辆♂▽,由此提出将2020年定为“品牌技术元年”﹡,保持每年2~4款新能源汽车上市节奏的同时┊⊿,在基于广州车展期间公布的“Smart+”、“智+环保”技术品牌的基础上∴,按“2025EV规划”π♂,全面布局EV、HEV及PHEV等全分类新能源汽车▽,加快新能源技术的导入∟,并引进现代汽车的专属电动汽车平台?。

                                                                        “困难”的一年1月15日﹡﹡,北京现代副总经理樊京涛表示↑﹡♂,过去的一年♀,无论是中国车市∟⊿,还是北京现代□∟,都是异常艰难的一年▽。

                                                                        在过去的2019年◇π∴,许多车企在“寒冬”与“巨变”中要守住地盘∟↑,都太难了▽△。

                                                                        朴旱雨公布了起亚汽车的新能源汽车战略“Plan S”△♂⊙,将新能源汽车正式升级为“引领起亚汽车发展的两轴之一”π♀,提出起亚汽车将在2025年前↑∴◇,将新能源汽车的销售比重从目前的不足10%提高至25%∴□,并在全球市场的电动汽车市场占有率从目前的2%提高至6.6%□。

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                                                                        为此⊙π,起亚汽车将在2025年前□♂﹡,在包括中国的全球市场推出11款电动汽车♂,并在2021年前首推搭载起亚汽车专属电动汽车平台的汽车◇?⌒,该款车型的NEDC续航里程也将突破500km☆?┊。近年来☆◇⌒,动力电池的供应成为影响电动汽车供应的重要因素之一♀⌒。朴旱雨表示?☆,起亚汽车已有库存可以满足截至2022年的电动汽车生产?∵△,但预计到2025年需要50万辆汽车所需的动力电池┊π,而为满足需求♂□,将在行业内首度引入项目竞标制◇ππ,为包括韩国、中国及日本企业在内的全球电池企业开放供应链☆。

                                                                        此外π,起亚方面还将引入电动汽车骨架标准化生产模式┊⊿,并积极开发电动汽车二手电池回收等覆盖电动汽车全生命周期的相关业务⊙,计划在2025年前使电动汽车的生产成本☆▽﹡,下降至与内燃机车同等水平♂⌒,以降低电动汽车的生命周期成本♀。

                                                                        谈到韩系车在中国市场的艰难⊙,韩国汽车零部件企业(中国)联合会会长朴英奎深有感触∴〇▽,他向第一财经记者表示∵↑,许多韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场⌒♂,但近年来韩系车自身的困局↑┊⊿,导致这些企业经营状况跟随出现危机☆⌒┊,在此背景下韩系整车厂放宽供货限制∴,因此不少韩系零配件企业在中国市场正寻求与更多车企合作☆﹡。

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                                                                        根据企业官方数据□♂,2019年北京现代年销量为71.6万辆﹡〇,相较2018年的75万辆同比下降4.5%◇△π,同期东风悦达起亚年销量则为28.99万辆(含海外销售)△♂,相较2018年的37万辆♂,同比下降21.6%π,创历年新低∟。

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                                                                        朴旱雨表示﹡△♂,在中国来看⊙?△,无论是从政策走向还是从中国消费者逐步个性化的消费趋势来看♂∴┊,新能源汽车仍然是未来一段时间最具潜力的市场♂⊿。金泰年指出∟,中国关于“双积分”政策的改革☆↑,为韩系车继续将自身持有的新能源技术加快导入至中国提供了强劲的动力∵☆﹡。

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                                                                        日系和韩系汽车品牌的“此消彼长”♂□⌒。根据中汽协的数据?,去年1~10月♂,日系在中国乘用车市场的占有率从16%的低谷期┊,上升至21.6%⊙∟,而韩系则从高峰期的逼近9%下滑至4.5%□。

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                                                                        与日系一样以性价比见长、在产品定位等方面有相似之处的韩系π∵∴,曾经历过相当长一段时间的高光时刻↑☆,并被比喻称为国内汽车市场的一匹“黑马”┊,韩国汽车工业协会(KAMA)秘书长金泰年向第一财经记者表示⊿∵♂,不可否认的是⊿,在过去的很长一段时间┊﹡,韩系车企因为在新能源方面投入较晚、车型过于分散及品牌影响力投入较低等因素π﹡↑,导致在中国市场的竞争力不断下滑⊿,且已经到了需要引发关注的时间节点?↑◇。

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                                                                        以新能源撬动市场值得注意的是﹡△∵,根据乘联会的数据◇△,虽然2019年新能源汽车生产量为119万辆♀⊿♂,同比下降0.6%⊿☆♂,但在韩系车企看来∴♂,新能源汽车仍然是将引领韩系车企在华重振雄风的利器♂┊⊙,而通过增量促进成本的下降?,也成为韩系车企的重要共识♀。

                                                                        韩系汽车零配件企业裕罗电装负责人金省翰也表示π⌒┊,相比于2016年的“高峰期”⌒,公司向韩系车企的供货量出现较为明显的下降∵,其中部分配件的供应量更是下滑三成以上?。

                                                                        现代汽车中国技术研究所常务理事朴英植(音译)在接受第一财经记者采访时表示∟,特斯拉、大众、丰田等多家跨国车企将2020年看作决战新能源汽车的重要时间点▽,在此基础上∟,现代将通过导入更多先进新能源汽车技术⊿,有望在2025年前提高25%~30%的生产效率▽♀,实现在合资新能源汽车市场保持在第一梯队的战略目标π◇,并通过仍具增长潜力的新能源汽车市场的撬动☆∟〇,进而完成在中国汽车市场的整体市场份额的“弯道超车”♂。

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