「老司机」为何这么痛恨扭力樑?操驾安定感及舒适度是一大考验-路桥新闻网

                                                            2019年12月15日 13:21 来源:路桥新闻网 编辑:2019年网上购彩合法吗

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                                                            【芬兰将迎34岁总理】

                                                            记者游铠丞/综合报导还记得年初台湾车市曾掀起一波不小的「扭力樑」之乱△⊿,不少消费者总对于当时市面上某款后悬吊采用「扭力樑」设定的新车▽,抱持着相当程度的质疑;认为车厂为了节省成本∴⌒⊿,舍弃了原本的多连杆配置?,惹来一波延烧再三的批评声浪;更有部分「技术精湛」的老司机更直接将扭力樑悬吊与「廉价」、「次级品」划上等号?♂⌒,然则我们得平心静气地问∴⌒?,扭力樑悬吊真的如此不堪吗∴⊿?

                                                            ▲不少消费者在看到新车后悬吊系统采用「扭力樑」□,总会不自觉露出嫌恶的表情⊙π。(图/翻摄自车厂⌒∵,以下同)

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                                                            ▲由于扭力樑悬吊在设定上为「非独立」设定⊙,一般认为会大幅影响舒适度以及操控性↑♂。

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                                                            扭力樑悬吊之所以会如此引起部分消费者「摒弃」△,主要是因为相较于采用「独立」式设定的多连杆以及双A臂悬吊☆π,以单根车轴连结两侧后轮的扭力樑悬吊π,由于采「非独立式」设定↑﹡◇,单边后轮很容易受到另一侧车轮的跳动所影响♀,进而影响操控表现以及碎震处理☆⌒⊙。

                                                            在这样先天硬体架构的劣势下∵↑,为何还是有不少品牌选择采用扭力樑设定呢π☆〇?当然成本考量以及后续维修费用都是一大考量┊∵,同时由于扭力樑悬吊构造单纯▽⊿,再加上体积佔比不大⌒〇π,也为车子本身的后行李厢或是后座空间♂↑☆,换取了更大的使用馀裕↑,对于不少诉求空间机能的车款来说∟?┊,扭力樑或许会是不俗的选择∟□↑。

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                                                            当然平心而论♂,随着造车技术日新月异⊿∵,其实不少品牌新车都纷纷改采了扭力樑设定∟,像是台湾现行市售的福特Focus或是全新马自达3;但改采扭力樑设定的新车↑,是否就得牺牲相对程度的操驾乐趣π♂?这一点或许就是端看品牌各自的调校功力;最起码对试驾过上述车款的《ETtoday车云》来说∴⌒,不管是福特Focus以及马自达3⌒∴♂,其实表现都早已远超过过去采用扭力樑的旧式车款┊﹡,只能说给扭力樑多一点时间检验〇♂?,它并没有过往老司机说的如此不堪就是了…♂。

                                                            ▲随着造车技术的进步☆♂☆,采用扭力樑悬吊设定的新车∴∴□,在动态表现上也不再像是过往如此惹人诟病∴。

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